Пятый за первую неделю июня подрыв железнодорожных путей в «старых» приграничных областях России украинскими диверсантами произошëл в Белгородской области рано утром в пятницу, 6 июня. В результате диверсии на перегоне Прохоровка – Беленихино тепловоз сошëл с рельсов. Пострадавших нет.
На путях было заложено два СВУ, одно из них не сработало. Движение поездов было задержано на 2,5 часа.
Днём ранее подрыв на железной дороге в Воронежской области — на перегоне Евдаково-Сагуны в районе 10 часов утра. Повреждено железнодорожное полотно. Пострадавших нет. Повреждение полотна обнаружил машинист одного из проходящих составов. Он вовремя остановил поезд, избежав жертв. На месте ЧП обнаружено несколько СВУ.
Движение поездов временно приостановлено, более 20 поездов, которые следовали на юг России или из него, были задержаны на несколько часов. Речь идет в том числе о поездах в Крым, Анапу, Адлер, Кисловодск, и из них – в их числе проходящий через Брянск поезд №360 Калининград-Адлер.
Ранее – 1 июня — произошли подрывы мостов и путей в Брянской и Курской областях, в том числе с жертвами среди гражданского населения. Последовательность и география атак указывает на целенаправленную диверсионную кампанию, целью которой является нарушение транспортной логистики, срыв пассажирских и грузовых перевозок, а также дестабилизация обстановки в российских регионах.
Используются и столь любимые украинскими спецслужбами ПсиОп – например, по Telegram-каналам форсилась информация, что после трагедии под Выгоничами в Брянской области для сотрудников РЖД провели дополнительный инструктаж: проводники рекомендуют пассажирам ложиться головой к двери или выходу из плацкарта, а не к окну.
В РЖД немедленно это опровергли, заявив, что не рекомендовали пассажирам ложиться головой к дверям после аварии под Брянском
«Федеральная пассажирская компания не вносила изменений в действующие инструкции для поездных бригад после трагедии в Брянской области», — сказали в компании.
К слову, МЧС России уже публиковало аналитику, где самое безопасное место в поезде на случай диверсии или крушения. Спойлер: в середине или конце.
Вагоны, расположенные в середине состава, считаются наиболее безопасными. Передние вагоны рискуют пострадать при лобовом столкновении или сходе с рельсов вслед за локомотивом, а задние вагоны уязвимы при ударе сзади (что случается редко). Центральные вагоны менее подвержены сильным ударам и деформациям.
«Мы можем себе предположить, что террористический акт из нашей жизни не исключается. В рамках террористического акта для нанесения максимальных потерь подрыв практически стопроцентно будет в головном вагоне», — заявлял [1] глава МЧС. В ночь на 1 июня под Выгоничами сбылось по слову его – все семеро погибших находились либо в раздавленном мостом локомотиве поезда №86 Климов-Москва, либо в первом вагоне.
Также рекомендуются, особенно если центральные вагоны недоступны, вагоны в хвостовой части и м места в купе с аварийным выходом. Нижние полки считаются более безопасными, так как при резком торможении или крушении пассажиры на верхних полках рискуют упасть (хотя смерть врача детского хосписа Виолетты Горыня [2] – 32-летняя женщина ехала именно на нижней полке, а её муж, ехавший на верхней, получил только лёгкие травмы). Также рекомендуются места против хода движения: при резком торможении пассажиры на таких местах будут прижаты к спинке сиденья или стенке купе, что снижает риск падения или травмы. Избегайте крайних вагонов — первый вагон за локомотивом и последний вагон состава наиболее уязвимы при столкновениях. Статистика показывает, что эти вагоны чаще всего получают серьёзные повреждения. © ИА «Город_24»
Фото: Baza>