Арктика может стать одним из крупнейших по стратегической глубине направлений партнерства России и Индии на горизонте ближайших 10-20 лет. К такому выводу пришли участники российско-индийской международной сессии, состоявшейся на IV форуме «Арктика – Регионы» в Архангельске 14 августа.
Индия занимает третье место в мире по потреблению нефти и остается одним из крупнейших импортеров природного газа. В этих условиях российская Арктика представляет интерес как долгосрочный источник стабильных поставок углеводородов и территория для участия индийского бизнеса в крупных инфраструктурных проектах. При этом участники отметили существующий перекос взаимной торговли в сторону поставок российского углеводородного сырья. Индийская сторона заинтересована в развитии несырьевой торговли.
Энергетика остается «несущей конструкцией» двустороннего сотрудничества, однако, как отметили эксперты на форуме, значительный потенциал существует также в транспортной логистике, портовой инфраструктуре, промышленности, освоении природных ресурсов и развитии низкоуглеродных технологий.
Большое внимание было уделено морской логистике и развитию Трансарктического транспортного коридора. Россия обладает крупнейшей арктической территорией и контролирует Северный морской путь – ключевую трансарктическую магистраль. Любые глобальные транспортные, инфраструктурные или энергетические модели технически и экономически невозможны без участия Российской Федерации. Участники форума отметили объективные ограничения арктического судоходства: сложную ледовую обстановку, сезонность навигации и ограничения по глубинам. Эти факторы необходимо учитывать при развитии регулярных контейнерных перевозок между странами Азии, Россией и Европой. Вместе с тем расширение контейнерных перевозок отвечает интересам и России, и Индии. Представители индийской стороны рассказали о возможностях портовой системы страны и заинтересованности индийских портов в выходе на российский рынок.
Отдельным направлением сотрудничества может стать внедрение современных энергетических и низкоуглеродных решений в морской логистике и портовой инфраструктуре. Индийские эксперты представили применяемые в стране технологии и выразили готовность обсуждать их использование в совместных проектах. Для российской Арктики среди альтернатив традиционному судовому топливу особое значение имеет СПГ.
Индийская сторона также представила проект крупного перевалочного терминала в заливе Галатея на острове Большой Никобар, расположенном вблизи западных подходов к Малаккскому проливу. По мнению участников, развитие такой инфраструктуры способно создавать дополнительные возможности для формирования маршрутов между Индией, российским Дальним Востоком и Арктикой. В условиях нестабильности традиционных южных морских маршрутов (Суэцкий канал, Баб-эль-Мандебский и Ормузский проливы) Северный морской путь выступает единственным надёжным, логистически выгодным коридором между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. При этом Россия открыта к международному диалогу по совершенствованию и совместному использованию данного пути. Пример – делегация Индии, которая в формате форума достигла ряда договорённостей с российской стороной. Москва демонстрирует абсолютную открытость к сотрудничеству с любыми государствами, международными организациями и частными инвесторами — как со странами БРИКС и Глобального Юга, так и западными партнёрами, готовыми работать. © ИА «Город_24», написано человеком